Driftimine on populaarne autosport, mis pakub võidusõidu fotograafile palju suurepäraseid pildistamisvõimalusi. Alustamine on mõne näpunäite ja näpunäite abil palju lihtsam.
Sammud
Samm 1. Seadistage kaamera
Aja jooksul saate teada igasuguseid nippe, mis on nende juhistega vastuolus, näiteks lõksude teravustamine käsitsi teravustamise režiimis, kuid alustamiseks aitavad need seadete soovitused:
-
Autofookus:
Seadke see pidevaks (C või AF-C Nikoni kaameratele, SERVO Canoni kaameratele).
-
Kaadrisagedus:
Kiirem pole alati parem! Pidage meeles, et peegelkaamera puhul, mida kiirem on teie kaadrisagedus, seda rohkem aega kulub peegelkaamera peegli püstiasendisse ja sellest tulenevalt võib teil olla probleeme toimingute jälgimisel, kui pildiotsija on nii palju aega pimendatud. Teisest küljest annavad kiiremad kaadrisagedused võimaluse tabada tegevust täpselt õigel hetkel, mistõttu professionaalsed spordifotograafid neid armastavad.
-
Pildi stabiliseerimine:
Nikon nimetab seda VR -ks (vibratsiooni vähendamine). Tõenäoliselt soovite seda sisse lülitada, isegi panoraamvõtete jaoks (mida see artikkel hiljem käsitleb).
-
Säritusrežiim:
Alustage katiku prioriteedirežiimiga (S Nikoni kaameratel, televiisor Canoni kaameratel); see režiim võimaldab teil valida säriaja ja kaamera valib sobiva ava. Tõenäolisem on, et peate triivimist pildistades kontrollima oma säriaega, mitte teravussügavust. Loomulikult võite lihtsalt kasutada programmi ja nihutada programmi soovitud säriaja ja ava kombinatsioonile.
Ärge kasutage oma kaameras režiimi "Sport", kui see on olemas; see lukustab mitmed teie juhtnupud ja sunnib kiireid säriaegu, mille tulemuseks on igavad fotod (mis kaetakse hiljem).
-
Pildikvaliteet:
Enamik autovõidusõidu fotograafe pildistab toorelt. Mõned inimesed eelistavad JPEG -vormingus pildistamist. See on religioosne teema, mida siin ei puudutata; kasutage kõike, mis teie jaoks sobib.
Pildistatud säriajaga 1/800. Pange tähele, et rattad on paigal; ainus märk sellest, et sellel pildil midagi liigub, on ratastelt tulev prits. Ilus auto, aga igav foto!
Samm 2. Alustage kiirest säriajast, näiteks 1/250 või kiiremini, kuni olete harjunud kaameraga toiminguid jälgima
Märkate, et nende kiirete katiku kiiruste korral on fotod igavad ja vähese liikumistundega. Mõnikord vajate teatud võtte saamiseks neid säriaegu, kuid praegu tulistage lihtsalt nende kiirustega, et kaameraga pildistamiseks harjuda.
Sama rada, sarnane auto, sama asukoht, kuid selle võtte puhul on ilmne, et aeg -ajalt 1/100 säriaja tõttu midagi tegelikult liikus. (Pildistati fikseeritud 50 mm objektiiviga, mitte teleobjektiiviga; parem on läheneda nii lähedale kui raja reeglid lubavad ja pildistada laiema objektiiviga.)
Samm 3. Jätkake üha aeglasema säriaja kasutamist
Soovite kasutada vähemalt sellist kiirust, et oleks näha, et rattad pöörlevad. Aeglane säriaeg ei saa tegevust külmutada (rohkem sellest sekundiga), kuid on ilmsem, et midagi tegelikult liigub.
Sama auto igavast fotost varem: see on palju parem, kuna kaamera liigub koos autoga säriajaga 1/80, hägustades liikumist taustal, kuid hoides sõiduki teravana (ish).
Samm 4. Õppige panoraamima
Panoraamimine on tehnika, mille abil liigutad kaamerat koos tegevusega ka pärast katiku sulgemist ja peegli püsti hoidmist. Sellisel juhul liigutate sujuvalt oma kaamerat koos autoga, hoides seda kaadris püsivas kohas; pildistage piisavalt aeglase säriajaga ja taust muutub liikumatult häguseks ning auto on terav.
Thom Hogan soovitab seda: panoraamige oma objektiga ja tehke pilt. Teie pildiotsija (peegelkaameral) läheb ajutiselt pimedaks. Kui subjekt ei ole peegli tagasitulekul pildiotsijas samas kohas, ei liiguta te piisavalt sujuvalt. Proovige uuesti, kuni saate õigesti aru; see nõuab palju harjutamist.
Ben Rowland tulistas 1/60, ilma VR/IS -ta.
Samm 5. Jätkake pildistamist üha aeglasema kiirusega, kuni jõuate oma tehnika piiridesse
Kui teil pole harjutamisvõimalusi, tulistage lihtsalt vahemikus 1/60 kuni 1/100; see on piisavalt kiire, et mõõduka fookuskaugusega käes hoidmiseks ja panoraamimiseks ei pea olema superkangelane, kuid siiski enam kui piisavalt kiire, et anda selge liikumistunne. Nikoni VR ja Canoni IS on siin suureks abiks, kui teil need on; see tähendab, et saate objektiive käes hoida säriajaga, mis on tunduvalt väiksem kui traditsiooniline ohutu kiirus 1/fookuskaugus. Samuti aitavad need panni stabiliseerida, summutades üles-alla kaamera värisemist, püüdmata panoraamimisele vastu hakata.
Lewis Mitchell Norfolki areenil. Pange tähele, et auto esiosa tundub olevat vastuvõetavalt terav, kuid isegi esiklaas on nähtavalt liikumatult hägune. See on trigonomeetria, mitte teravussügavuse tagajärg.
Samm 6. Õppige lööki ajastama triivi jaoks ideaalseks hetkeks
Siin on abiks tipptasemel peegelkaamerate kiired kaadrisagedused, kuid isegi kui teil on üks neist, saate palju teada, kui aeglustate oma kaamerat ja proovite iga passi puhul teha ühe või kaks, mitte tosinat võtet.
Lihtsaim viis dramaatilise kaadri saamiseks on õige, kuna auto on lõpetanud pöörlemise, kuna üritab toibuda, et teistpidi pöörata, ja sõidab külili, esirattad pööratud; Kui ühendate selle aeglase panniga, on väga selge, et auto sõidab külili. Kuid on veel üks täiuslik hetk: kui auto pöörleb piki esirataste telge, on teil võimalik tabada hetk, kus auto tagaosa liikumine on nähtavalt udune ja auto esiosa mitte. Pidage meeles oma keskkooli trigonomeetria õppetunde: kui autode mõlemad otsad pöörlevad sama kraadi võrra, kui asi pöörleb ümber teatud telje, näivad teatud vaatlejate jaoks asjad, mis on sellele teljele lähemal, liikunud vähem kui asjad sellest teljest kaugemal. juht on erinev; palju harjutamist õpetab teile ideaalset hetke teatud juhi tulistamiseks.
Phil Cracknelli 200SX tabas sekundit enne rehvi plahvatust; vahetult enne plahvatamist visatakse sellised suurejoonelised sädemed välja, kui karkass on läbi kulunud.
Samm 7. Hoidke oma mõistus enda suhtes ning silmad ja kõrvad lahti
See mitte ainult ei kaitse teid, vaid toob kaasa ka palju paremaid kaadreid. See on veel üks viis öelda, et tulistamise triivimine on nii palju kui võimalik. Õpid näiteks ära tundma rehvide plahvatusheli; te kas püüate neid plahvatamise ajal või saate (eriti pimedas) suurepäraseid kaadreid sädemetest, mis pritsivad rehvilt läbi metallkarkassi kulumise.
Näpunäiteid
- Ärge oodake, et saate esimest korda rohkem kui väga väikese suhte "hoidjaid", eriti kui olete meeletult enesekriitiline. Nagu kõik muu fotograafias (ja kõik muu peale fotograafia), võtab järjekindlalt suurepäraste tulemuste saavutamiseks aega ja kannatlikkust.
-
Kui pildistate väga eredal päeval ja teil pole käepärast neutraalse tihedusega filtrit ning soovite lihtsalt kasutada võimalikult aeglast säriaega, mis ei maksimeeri teie objektiivi minimaalset ava (mille tulemuseks on ülevalgustus), seejärel lülituge avaprioriteedirežiimile ja pildistage objektiivi väikseima avaga (tavaliselt f/22 või f/32). Olge ettevaatlik, et pildid oleksid difraktsiooni tõttu veidi pehmemad.
Samamoodi, kui te ei saa oma valgustingimustes säriaega piisavalt kiiresti haarata, pildistage ava prioriteedirežiimis oma objektiivi kõige laiema avaga ja kaamera haarab alati võimalikult kiire säriaja.
- Kandke kõrvatroppe. Kui pildistate lähedalt, võivad karjuvad mootorid ja krigisevad rehvid anda teile päev või kaks pärast sündmust helinaid. Vastavalt riiklikele ohutusstandarditele vastavad kõrvatropid blokeerivad sagedused ja tasemed, mis võivad teie kuulmist kahjustada, kahjustamata seejuures teie olukorrateadlikkust.
- Kui teie objektiiv teravustab aeglaselt või kui teie kaamera jahib teravustamise ajal palju, siis teravustage see (kas koos automaatse teravustamisega või käsitsi) punktini, mis on teie arvates objekti lähedal, ja jälgige läheneva sõiduki liikumist oma pildiotsijasse ja aktiveerige oma autofookus alles siis, kui auto on selles lähimas kohas.
- Need näpunäited toimivad nii autokrossi, rallikrossi ja paljude teiste kiiruskatsete puhul kui ka driftivõistluste puhul.
